Sapédah gunung listrik Vitus E-Sommet VRX mangrupikeun modél anu paling luhur, nyanghareupan konsumen, pangpanjangna perjalanan anu dirancang pikeun kaku dina tunggangan enduro.
Pikeun £5,499.99 / $6,099.99 / €6,999.99 anjeun tiasa kéngingkeun garpu RockShox Zeb Ultimate, drivetrain sareng rem Shimano M8100 XT, sareng motor e-bike Shimano EP8.
Ngajaga tren panganyarna, E-Sommet nampilkeun roda mullet (29 ″ hareup, 27.5 ″ pungkur) sareng géométri modern, upami sanés trend-setting, kalayan sudut tabung sirah 64 derajat sareng jangkauan 478mm (ukuran ageung).sapédah.
Dina kertas, Vitus anu kawilang hargana tiasa pikaresepeun pikeun seueur, tapi tiasa nyaimbangkeun harga, beurat, sareng kinerja dina lagu?
Pigura E-Sommet dijieunna tina 6061-T6 aluminium kalawan chainstays terpadu, downtube sarta hansip mesin.Ieu ngirangan bising tina serangan ranté sareng kamungkinan karusakan tina serangan batu atanapi tabrakan sanés.
Kabel sapédah dialirkeun sacara internal ngaliwatan tutup bantalan headset Acros.Ieu desain beuki umum dipaké ku loba pabrik.
Headsét ogé ngagaduhan blok setir.Ieu nyegah rod ti péngkolan jauh teuing sarta berpotensi ngaruksak pigura.
Headsét tapered ukuran tina 1 1/8″ di luhur nepi ka 1.8″ di handap.Ieu mangrupikeun standar anu langkung kandel anu paling sering dianggo dina sapédah éléktronik pikeun ningkatkeun kaku.
Numutkeun kana Linkage Design, perjalanan roda pungkur 167mm E-Sommet ngagaduhan rasio gear anu kawilang progresif, kalayan gaya gantung ningkat sacara linier dina kaayaan komprési.
Gemblengna, ngungkit ningkat ku 24% tina stroke pinuh ka minimum.Hal ieu ngajadikeun eta idéal pikeun hawa atawa coil spring guncangan dimana kudu aya cukup lalawanan bottoming pikeun karakter coil linier.
The sprocket sprocket pangbadagna boga 85 persen lalawanan sag.Ieu ngandung harti yén gaya pedaling téh leuwih gampang ngabalukarkeun gantung sapédah urang (disebut swingarm) pikeun niiskeun tur dilegakeun ti on bikes kalawan angka nu leuwih luhur.
Sapanjang perjalanan sapédah, aya antara 45 sareng 50 persén résistansi angkat, hartosna gaya ngerem langkung dipikaresep nyababkeun suspensi manteng tinimbang ngompres.Sacara tiori, ieu kedah ngajantenkeun suspénsi langkung aktip nalika ngerem.
Motor Shimano EP8 dipasangkeun sareng batré BT-E8036 630Wh proprietary.Ieu disimpen dina downtube nu, disumputkeun tukangeun hiji panutup nu diayakeun di tempat ku tilu bolts hex.
Motor gaduh torsi maksimum 85Nm sareng kakuatan puncak 250W.Éta cocog sareng aplikasi smartphone Shimano E-Tube Project, anu ngamungkinkeun anjeun ngaluyukeun kinerjana.
Bari géométri tina E-Sommet teu utamana panjang, low, atawa slack, aranjeunna modern jeung well-cocog pikeun pamakéan enduro dimaksudkeun nu bike urang.
Ieu digabungkeun jeung jangkauan badag 478mm sarta panjang tube luhur éféktif 634mm.Sudut tube korsi éféktif téh 77,5 derajat, sarta eta meunang steeper sakumaha ukuran pigura naek.
Chainstays panjangna 442mm sareng jarak kabayang panjangna 1267mm.Mibanda serelek bracket handap 35mm, nu equates jeung jangkungna bracket handap 330mm.
Hareup jeung pungkur RockShox guncangan fitur Charger 2.1 Zeb Ultimate forks kalawan 170mm perjalanan jeung custom disetel Super Deluxe Pilih + RT guncangan.
Pinuh Shimano XT M8100 12-speed drivetrain.Ieu cocog Shimano XT M8120 opat-piston rem kalawan hampang sintered ribbed sarta rotors 203mm.
Nukeproof kualitas luhur (merek Vitus adina) komponén Horizon datangna dina rupa-rupa spésifikasi.Ieu kalebet roda Horizon V2 sareng kétang Horizon V2, batang sareng sadel.
Brand-X (ogé merek adina Vitus) nawiskeun tulisan Ascend drip.Pigura badag asalna dina versi 170mm.
Sababaraha bulan kuring parantos nguji Vitus E-Sommet di bumi kuring di Skotlandia Tweed Valley.
Tantanganna rupa-rupa ti naek sirkuit British Enduro World Series, larian Turun gunung anu digunakeun dina kompetisi nasional, nepi ka larian tengah lemes sareng ngajalajah dataran rendah Skotlandia pikeun jalan-jalan epik sadinten.
Kalayan rupa-rupa rupa bumi, éta ngabantosan kuring terang dimana E-Sommet unggul sareng dimana henteu.
Kuring nyetél cinyusu hawa garpu ka 70 psi sarta ninggalkeun dua spacers gear réduksi cadang dina chamber positif.Ieu masihan kuring 20% sag, masihan kuring sensitipitas luar-luhur tapi seueur lean.
Kuring ninggalkeun kadali komprési speed tinggi pinuh kabuka, tapi ningkatkeun komprési speed low dua clicks muka lega pikeun rojongan langkung.Kuring nyetel rebound ampir sagemblengna kabuka pikeun rasa.
Mimitina kuring dimuat spring hawa shock pungkur ka 170 psi sarta ninggalkeun dua pabrik dipasang shims shock dina airbox nu.Ieu nyababkeun kuring tilelep 26%.
Nanging, nalika uji coba, kuring ngarasa yén lagu-lagu anu neunggeul cahaya bakal nguntungkeun tina tekanan cinyusu anu ningkat, sabab kuring nganggo perjalanan pinuh teuing sareng sering digentos atanapi dilebetkeun pertengahan stroke nalika dikomprés.
Kuring laun ngaronjat tekanan sarta stabilized dina 198 psi.Kuring ogé ningkatkeun jumlah bantalan pangurangan volume ka tilu.
Sensitipitas kana nabrak leutik teu kapangaruhan, najan sag diréduksi berkat setting shock pisan lampu.Kalayan setelan ieu, sapédah tetep langkung tebih dina perjalananna sareng langkung jarang turun dina setélan beban anu luhur.
Ieu nice ningali setelan redaman torek dibandingkeun trend umum over-damping setelan pabrik.
Bari ngandelkeun utamana dina tekanan spring pikeun nyaluyukeun jangkungna numpak mangrupakeun kompromi, kurangna dampers pikeun ngawatesan kamampuh suspénsi pikeun nanganan nabrak hartina tungtung pungkur karasaeun alus sanajan kirang sag ti biasana.Tambih Deui, setelan ieu sampurna saimbang jeung garpu Zeb.
Uphill, suspénsi pungkur E-Sommet nyaman pisan.Luncat mudik, nyerep dampak frékuénsi luhur pangleutikna kalayan gampang.
The nabrak samping boxy kapanggih dina surfaces puseur jalan satapak dipaké atawa ramps batu-strewn boga pangaruh saeutik dina saimbangna sapédah.Roda pungkur naék sareng ngagulung nabrak kalayan gampang sareng lincah, ngasingkeun sasis sapédah tina tabrakan anu teu teratur.
Ieu mah ngan saukur ngajadikeun E-Sommet pisan nyaman, tapi ogé ngaronjatkeun traction salaku ban pungkur anu taat ka jalan, adapting kana contours na.
batu lada, climbs jero atawa teknis janten senang tinimbang intimidating.Aranjeunna langkung gampang diserang tanpa résiko roda slip kusabab cengkraman anu ageung.
Grippy Maxxis High Roller II ban pungkur nyadiakeun cengkraman maksimum.Lamping anu lungkawing tina tapak ban anu saé pikeun ngagali taneuh anu leupas, sareng sanyawa MaxxTerra cukup caket pikeun nempel kana batu anu leueur sareng akar tangkal.
The Zeb Ultimate ngeunteung traction tungtung pungkur tur numpak leuwih nabrak leutik, ngabuktikeun E-Sommet mangrupakeun pasangan plush pantes.
Nalika data anti squat Vitus nunjukkeun yén sapédah kedah ngagolak dina kaayaan beban, ieu ngan ukur kajantenan dina kadés anu langkung handap.
Spinning engkol dina gear torek, pungkur tetep impressively nétral, ngan pindah asup jeung kaluar perjalanan nalika kuring jadi unsteady nalika pedaling.
Upami gaya pedaling anjeun henteu mulus pisan, motor EP8 bakal ngabantosan ngaleungitkeun karugian tina gerakan gantung anu teu dipikahoyong.
Posisi tunggangna ningkatkeun kanyamanan gantung, sareng tabung luhur anu kawilang pondok ngajaga kuring dina posisi anu langkung tegak, posisi anu dipikaresep ku pengendara gaya enduro sareng lir.
Beurat pengendara dialihkeun kana sadel tinimbang kétang, ngabantosan ngirangan kacapean taktak sareng panangan dina transisi jalan satapak anu panjang.
Bari Vitus geus upped sudut tube korsi on generasi ieu E-Sommet, ngaganti bikes kalawan sudut tighter kawas Kutub Voima na Marin alpine Trail E2 nunjukkeun yén E-Sommet bakal nguntungkeun ti cornering tighter.
Janten pilih-pilih, abdi langkung resep gaduh hips abdi luhureun bracket handap ti tukangeun eta pikeun pedaling leuwih efisien sarta kanyamanan.
Éta ogé bakal ningkatkeun kamampuan naek E-Sommet anu parantos narik, sabab posisi anu langkung terpusat hartosna gerakan anu kirang kaleuleuwihan diperyogikeun pikeun mindahkeun beurat kana roda hareup atanapi pungkur.pangurangan signifikan dina mindahkeun beurat ieu mantuan pikeun ngaleutikan spin kabayang atanapi angkat kabayang hareup sakumaha sapédah téh kurang kamungkinan kana jadi torek dina dua sisi.
Gemblengna, kumaha oge, E-Sommet mangrupakeun fun, pikaresepeun, jeung sapédah nanjak gunung sanggup.Ieu pasti ngalegaan wengkuan na ti enduro ka sapédah jalan satapak kelas super.
Kaayaan cuaca, gaya nyetir, beurat pengendara sareng jinis lagu mangaruhan kisaran batré E-Sommet.
Kalawan beurat curb abdi 76kg dina muatan tunggal, abdi ilaharna katutupan 1400 mun 1600 méter dina mode hibrid sarta 1800 mun 2000 méter dina modeu eco murni.
Luncat kana Turbo sareng anjeun tiasa ngarepkeun jarakna turun di tempat antara 1100 sareng 1300 méter nanjak.
waktos pos: Jan-30-2023