Urang pencét jalan dina dua bikes jeung mesin sarua tapi bahan pigura béda jeung geometries.Naon cara anu pangsaéna pikeun naek sareng turun?
Pengendara milarian enduro, sapédah gunung listrik enduro bingung, tapi éta hartosna milarian sapédah anu pas pikeun tunggangan anjeun tiasa hésé.Éta henteu ngabantosan yén merek gaduh fokus anu béda.
Sababaraha nempatkeun géométri heula, ngaharepkeun apdet spésifikasi anu dipingpin ku pamilik bakal muka konci poténsi sapédah, sedengkeun anu sanésna milih pagelaran anu langkung saé anu henteu aya anu dipikahoyong.
Anu sanésna nyobian nganteurkeun kinerja dina anggaran anu ketat ku cara milih bagian pigura, géométri, sareng bahan anu ati-ati.Perdebatan ngeunaan motor listrik pangalusna pikeun bikes gunung terus ngamuk teu ukur kusabab tribalism, tapi ogé kusabab kaunggulan dina torsi, watt-jam jeung beurat.
Janten seueur pilihan hartosna yén prioritas kabutuhan anjeun penting.Pikirkeun jinis rupa bumi anu anjeun badé tunggang - naha anjeun resep katurunan gaya alpine anu super lungkawing atanapi anjeun langkung resep naek dina jalur anu langkung lemes?
Lajeng pikir ngeunaan anggaran Anjeun.Sanajan usaha pangalusna brand urang, euweuh sapédah sampurna tur aya kasempetan alus eta bakal butuh sababaraha upgrades aftermarket pikeun ngaronjatkeun kinerja, utamana ban jeung kawas.
Kapasitas batré sareng kakuatan mesin, rasa sareng rentang ogé penting, anu terakhir henteu ngan ukur gumantung kana kinerja drive, tapi ogé dina rupa bumi anu anjeun naek, kakuatan sareng beurat anjeun sareng sapédah anjeun.
Dina glance kahiji, aya teu jauh bédana antara dua bikes test urang.Whyte E-160 RSX sareng Cube Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 mangrupikeun enduro, sapédah gunung listrik enduro dina titik harga anu sami sareng ngabagi seueur bagian pigura sareng pigura.
Pertandingan anu paling jelas nyaéta motorna - duanana didamel ku drive Bosch Performance Line CX anu sami, didamel ku batré PowerTube 750 Wh anu diwangun dina pigura.Éta ogé ngabagi desain gantung anu sami, nyerep kejut sareng shifting nirkabel SRAM AXS.
Nanging, gali langkung jero sareng anjeun bakal mendakan seueur bédana, khususna bahan pigura.
Segitiga hareup Cube dijieun tina serat karbon - sahenteuna dina kertas, serat karbon bisa dipaké pikeun nyieun chassis torek jeung kombinasi hadé tina stiffness jeung "compliance" (flexible direkayasa) pikeun ngaronjatkeun kanyamanan.tabung bodas dijieun tina aluminium hydroformed.
Tapi, géométri ngabasmi tiasa gaduh pangaruh anu langkung ageung.E-160 panjang, lemah sareng sagging, sedengkeun stéréo ngagaduhan bentuk anu langkung tradisional.
Kami nguji dua sapédah sakaligus di sirkuit British Enduro World Series di Tweed Valley, Skotlandia pikeun ningali mana anu paling saé dina prakték sareng masihan anjeun ideu anu langkung saé ngeunaan kumaha aranjeunna ngalaksanakeun.
Pinuh dieusian, sapédah roda 650b premium ieu ngagaduhan kerangka main anu didamel tina premium Cube C: 62 serat karbon HPC, gantung Fox Factory, roda karbon Newmen sareng SRAM premium XX1 Eagle AXS.transmisi nirkabel.
Sanajan kitu, éta géométri tungtung luhur rada kaampeuh, kalawan sudut tube sirah 65-gelar, sudut tube korsi 76-gelar, jangkauan 479,8mm (pikeun ukuran badag kami diuji) sarta bracket handap rélatif jangkung (BB).
Panawaran premium anu sanés (sanggeus perjalanan panjang E-180), E-160 gaduh prestasi anu lumayan tapi henteu tiasa cocog sareng Cube kalayan pigura aluminium na, gantung Performance Elite sareng kotak gear GX AXS.
Sanajan kitu, géométri nu leuwih maju, kaasup sudut 63,8-gelar sirah tube, 75,3-gelar sudut tube korsi, 483mm jangkauan, sarta hiji ultra-low 326mm jangkungna bracket handap, ditambah Bodas ngahurungkeun mesin pikeun nurunkeun puseur sapédah.gravitasi.Anjeun tiasa nganggo roda 29" atanapi mullet.
Naha anjeun balap jalur karesep anjeun, sacara instingtif milih jalur sareng asup kana kaayaan aliran, atanapi ngan ukur tunggang buta, sapédah anu saé sahenteuna kedah nyandak sababaraha guesswork tina anjeun sareng ngajantenkeun nyobian turunan énggal langkung gampang sareng langkung senang.bukit, jadi saeutik kasar atawa push harder.
Enduro e-bikes teu ngan kedah ngalakukeun ieu nalika turun, tapi ogé nyieun gancang sarta gampang nanjak deui ka titik awal.Jadi kumaha dua bikes urang ngabandingkeun?
Kahiji, urang bakal difokuskeun fitur umum, utamana kuat motor Bosch.Kalayan torsi puncak 85 Nm sareng gain dugi ka 340%, Performance Line CX mangrupikeun patokan ayeuna pikeun kauntungan kakuatan alami.
Bosch geus teuas dina karya ngamekarkeun téhnologi sistem calakan panganyarna na, sarta dua tina opat modus - Tour + na eMTB - ayeuna ngabales input supir, nyaluyukeun kaluaran kakuatan dumasar kana usaha anjeun.
Sanajan keur disada kawas fitur atra, sajauh ieu ngan Bosch geus junun nyieun hiji sistem kuat sarta mangpaat nu pedaling teuas greatly naek bantuan mesin.
Duanana bikes ngagunakeun paling énergi intensif Bosch PowerTube 750 accu.Kalayan 750 Wh, panguji 76 kg kami tiasa nutupan langkung ti 2000 m (sahingga luncat) dina sapédah tanpa ngecas dina modeu Tour+.
Sanajan kitu, rentang ieu greatly ngurangan kalawan eMTB atawa Turbo, jadi nanjak leuwih 1100m tiasa nangtang dina kakuatan pinuh.Aplikasi Bosch pikeun smartphone eBike Flow ngamungkinkeun anjeun pikeun ngaluyukeun bantosan langkung tepat.
Kurang écés, tapi teu kurang pentingna, Cube sareng Whyte ogé ngabagi setelan gantung pungkur Horst-link anu sami.
Dipikawanoh ti sapédah FSR husus, Sistim ieu nempatkeun hiji pangsi tambahan antara pangsi utama jeung as pungkur, "decoupling" roda ti pigura utama.
Kalayan adaptasi desain Horst-link, produsén tiasa nyaluyukeun kinematik gantung sapédah pikeun nyocogkeun ka kabutuhan khusus.
Nu keur ceuk, duanana merek nyieun bikes maranéhanana rélatif maju.Leungeun Stereo Hybrid 160 parantos ningkat ku 28,3% dina perjalanan, janten idéal pikeun guncangan musim semi sareng hawa.
Kalayan paningkatan 22%, E-160 langkung cocog pikeun serangan udara.Duanana mibanda 50 nepi ka 65 persén kontrol traction (sabaraha gaya ngerem mangaruhan gantung), jadi tungtung pungkur maranéhanana kudu tetep aktip nalika anjeun dina jangkar.
Duanana mibanda nilai anti squat sarua low (sabaraha gantung gumantung kana gaya pedaling), sabudeureun 80% sag.Ieu bakal ngabantu aranjeunna ngarasa mulus dina rupa bumi kasar tapi condong wobble anjeun pedal.Ieu sanés masalah ageung pikeun sapédah éléktronik sabab motor bakal ngimbangan leungitna énergi kusabab gerakan gantung.
Digging deeper kana komponén sapédah urang nembongkeun leuwih kamiripan.Kadua gaduh garpu Fox 38 sareng guncangan pungkur Float X.
Nalika Whyte kéngingkeun versi Kashima Performance Elite anu teu dilapis, téknologi damper internal sareng tuning éksternal sami sareng kit pabrik anu langkung saé dina Cube.Sami lumaku pikeun transmisi.
Nalika Whyte hadir sareng kit nirkabel tingkat Éntri SRAM, GX Eagle AXS, éta fungsional idéntik sareng XX1 Eagle AXS anu langkung mahal sareng langkung hampang, sareng anjeun moal aya perhatikeun bédana kinerja antara dua.
Henteu ngan ukur aranjeunna gaduh ukuran roda anu béda, sareng Whyte naek rims 29 inci anu langkung ageung sareng Cube naek roda 650b (alias 27,5 inci), tapi pilihan ban merek ogé béda sacara drastis.
E-160 dipasangan ban Maxxis sareng Stereo Hybrid 160, Schwalbe.Tapi, lain pabrik ban anu ngabédakeunana, tapi sanyawa sareng bangkai.
Ban hareup Whyte nyaéta Maxxis Assegai kalayan karkas EXO + sareng sanyawa 3C MaxxGrip caket anu dikenal pikeun cengkraman sadaya cuaca dina sadaya permukaan, sedengkeun ban pungkur mangrupikeun Minion DHR II kalayan karét 3C MaxxTerra sareng DoubleDown anu kirang caket tapi langkung gancang.Kasusna cukup kuat pikeun nahan kasusah tina sapédah gunung listrik.
Kubus, di sisi anu sanésna, dilengkepan cangkang Super Trail Schwalbe sareng sanyawa hareup sareng pungkur ADDIX lemes.
Sanajan pola tapak suku unggulan tina ban Magic Mary jeung Big Betty, daptar impressive fitur Cube urang ditahan deui ku awak torek jeung karét kirang grippy.
Tapi, bareng jeung pigura karbon, ban torek ngajadikeun Stereo Hybrid 160 paporit.Tanpa pedal, sapédah gedé urang beuratna 24.17kg dibandingkeun sareng 26.32kg pikeun E-160.
Beda antara dua bikes deepen mun anjeun analisa géométri maranéhna.Bodas indit ka tebih hébat pikeun nurunkeun E-160's puseur gravitasi ku cara ngadengdekkeun hareup mesin nepi ka ngidinan bagian batré pas handapeun mesin.
Ieu kedah ningkatkeun péngkolan sapédah sareng ngajantenkeun langkung stabil dina rupa bumi anu kasar.Tangtosna, pusat gravitasi anu rendah waé henteu ngajantenkeun sapédah anu saé, tapi di dieu dilengkepan ku géométri White.
A deet 63,8-gelar sudut sirah tube kalawan 483mm jangkauan panjang tur 446mm chainstays mantuan ngajaga stabilitas, bari jangkungna bracket handap 326mm (sadayana pigura badag, flip-chip "low" posisi) ngaronjatkeun stabilitas di juru low-slung..
Sudut sirah kubus nyaeta 65 derajat, steeper ti White urang.BB oge jangkung (335mm) sanajan roda leutik.Sanaos jangkauanna sami (479.8mm, ageung), chainstay langkung pondok (441.5mm).
Dina tiori, sadaya ieu babarengan kedah ngajadikeun anjeun kirang stabil dina lagu.Stereo Hybrid 160 boga sudut korsi steeper ti E-160, tapi sudut 76-gelar na ngaleuwihan Whyte urang 75,3-derajat, nu sakuduna nyieun climbing bukit gampang tur leuwih nyaman.
Bari angka géométri, diagram gantung, daptar spésifikasi, sarta beurat sakabéh bisa nunjukkeun kinerja, ieu téh dimana karakter sapédah nu kabuktian dina lagu.Titik dua mobil ieu uphill jeung bédana langsung katempo.
Posisi seating on Whyte tradisional, condong kana korsi, gumantung kana kumaha beurat anjeun disebarkeun antara sela jeung kétang.suku anjeun ogé disimpen di hareup hips anjeun tinimbang langsung handap aranjeunna.
Ieu ngurangan efisiensi climbing jeung kanyamanan sabab hartina anjeun kudu mawa leuwih beurat pikeun ngajaga kabayang hareup ti jadi lampu teuing, bobbing atawa ngangkat.
Ieu miburukan on climbs lungkawing sakumaha beurat leuwih ditransferkeun ka kabayang pungkur, compressing gantung sapédah urang ka titik sag.
Upami anjeun ngan ukur nyetir Whyte, anjeun moal merta perhatikeun, tapi nalika anjeun ngalih ti Stereo Hybrid 160 ka E-160, karasaeun anjeun kaluar tina Mini Cooper sareng kana limousine anu manjang. .
Posisi seating tina kubus nalika diangkat téh orientasi tegak, kétang jeung kabayang hareup deukeut ka puseur sapédah, sarta beurat merata disebarkeun antara korsi jeung kétang.
waktos pos: Jan-18-2023