speed Top mangrupakeun métrik konci dina olahraga Formula 1. Sakumaha ngaranna nunjukkeun, éta ukuran speed anjeun persis anjeun ngaliwatan luhureun juru.Naha éta penting?Kusabab éta leres-leres nangtukeun kagancangan sareng kaahlian nyetir anjeun.Laju anjeun di luhureun sudut gumantung kana ngerem tepat na cornering.Nalika anjeun ngalengkepan dua pancén ieu, anjeun bakal gancang-gancang ka luhur, anu bakal ngamaksimalkeun kagancangan anjeun dina jalan kaluar sareng, pamustunganana, ningkatkeun kagancangan anjeun dina bagian lagu salajengna.
Prinsip nu sarua dilarapkeun ka biking gunung.Ieu ngeunaan ngerem ditangtoskeun jeung cornering ditangtoskeun pikeun meunangkeun ngaliwatan puncak jeung sudut dina laju luhur.Ideally, overcoming puncak hartina anjeun teu pencét rem pisan, tapi pedal teuing mimiti.Janten, anjeun gulung ku inersia.Lamun péngkolan ka handap, gravitasi nyokot alih.Upami anjeun ngerem leres, ban bakal kadorong dugi ka watesna - traksi tapi henteu lesot - sareng anjeun bakal ngagancangan kaluar ti juru, siap pedal nalika sapédah ngalempengkeun.
Ieu naon anu kuring datangkeun saatos naék Bikes Jahat "The Follow" sababaraha kali.speed luhur kuring geus ningkat dibandingkeun bikes séjén Kuring geus ridden.Naha?Kusabab éta pikeun naon éta.
Sapédah gunung parantos mekar kana kategori sapédah sanés.Éta tiasa pisan halus sareng kuring yakin seueur jalma bakal seuri dina judul off-road anyar ieu.Nanging, saatos langkung ti 30 taun bersepeda gunung, évolusi olahraga sareng inovasi téknologina sacara alami nyababkeun ieu: sapédah gunung di luar jalan.
Ieu mangrupakeun hibrid nu ngagabungkeun Turun gunung (DH) jeung cross nagara (XC) dina hiji mesin.Sumuhun, aranjeunna dina tungtung sabalikna spéktrum sapédah gunung.Sapédah DH gaduh gantung 200mm.Éta beurat, kalayan géométri super lemes, garpu makuta ganda, guncangan spring coil, ban agrésif sareng rentang gear anu ketat, anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta pencét pedal.Sabalikna, sapédah XC biasana gaduh gantung 100mm.Aranjeunna lightweight, boga kétang datar kalawan ban gancang rolling sarta rentang gear maksimum.Panginten Holy Grail mangrupikeun anu pangsaéna tina dua dunya: sapédah anu cukup gancang pikeun nanjak pasir bari ogé ngagampangkeun turunan anu agrésif (sareng percaya diri).
Sababaraha urang panginten, "Naha éta kanggo sapédah jalan satapak?"Kuring bakal ngajawab, "Teu bener."Kuring mimiti nyadar yén teu aya tempat pikeun lalaki di dunya biking gunung.Abdi bogoh numpak ultralight 100mm XC bikes.Abdi bogoh numpak posh 160/170mm enduro bikes.Sareng salaku hasil tina ulasan ieu, kuring resep naék sapédah jalan satapak 120mm.Sagalana sejenna di antara nyaeta impressive.Aya nanaon utamana alus ngeunaan bikes 130-150mm ieu.Aranjeunna alus ngan dina mediocrity.Upami ieu ngajadikeun anjeun pikir ieu kurva dumbbell klasik, anjeun leres.Kawas loba hal séjén dina bisnis jeung kahirupan, sagala fun biking gunung bisa kapanggih dina olahraga ekstrim.
Janten kumaha anjeun leres-leres mésér sapédah jalan satapak?Kusabab ieu kategori anyar, anjeun moal merta manggihan bikes tos dieusian ku komponén ieu saimbang.Anjeun paling dipikaresep kedah ngawangun éta salaku ngawangun khusus atanapi nganggo sababaraha pembaruan pilihan.Janten, ieu mangrupikeun impian kuring ngeunaan nagara.
Pigura iconic Ieu jantung sarta jiwa motor.Sakumaha anjeun émut, kuring nyalonkeun The Follow for Mountain Bike of the Decade di 2018 pikeun pioneering géométri 29er modern anu panjang, kendor sareng gancang dina turunan.Sanaos urang henteu ngajelaskeun sapertos kitu, sapédah ieu mangrupikeun pelopor sapédah jalan satapak.Upami anjeun uih deui sareng maca ulasan, aranjeunna biasana muji prestasi turun tina pigura perjalanan pondok ieu (120mm) sareng kamampuan nanjak.Sanajan kitu, fokus utama éta dina kamampuhna ragrag.Kumaha sapédah 120mm tiasa turun saé?Ieu nyeri sirah koléktif.
Tapi éta generasi kahiji pengikut, sarta ayeuna generasi katilu.Parobahan badag nyaéta tube korsi 77-gelar steeper nu ngaronjatkeun posisi climbing;pangsi gantung anu langkung kaku pikeun stabilitas sareng daya tahan anu langkung ageung;routing kabel internal pikeun katingal neater;jarak ambigu antara dropouts pungkur Super Boost (157mm).
Pilihan desain anu terakhir patut dijelajah sabab ngaganggu rencana ngawangun impian ieu.Sajauh anu kuring terang, ngan ukur Jahat sareng Pivot Bikes anu ngadopsi standar anyar ieu (upami anjeun tiasa nyauran éta) dugi ka ayeuna.Éta ngeunaan 6 persen lega batan spasi Boost 148mm leuwih umum, jeung alesan pikeun éta sangkan roda 29 inci jalan hadé.Ku widening bagian handap segitiga kabayang (hub), roda stiffer bisa laced.Dumasar catetan kuring saméméhna ngeunaan speed luhur, ieu ngidinan Anjeun pikeun ngaronjatkeun beban dina kabayang saméméh flexes na kaluar lagu.Ieu éféktif ngadorong wates fisik sapédah, sahingga pikeun speeds luhur luhur jeung speed sakabéh.Éta ogé ngadorong derailleur pungkur langkung jauh, anu tiasa nyababkeun nabrak batu, sanaos ieu henteu janten masalah pikeun kuring dugi ka ayeuna.
Pikiran munggaran kuring saatos numpak versi énggal ieu nyaéta, "Kumaha kuring ngantosan lami-lami pikeun kéngingkeun pengikut anu sanés?"Éta tilu taun anu saé.Sareng waktos ieu kuring milih ukuran anu ageung tibatan anu sedeng.Abdi 5'10″, anu nempatkeun kuring di tengah, tapi kuring gaduh suku anu langkung panjang janten kuring gaduh seueur rak dina sapédah kuring.Ieu pasti leres sabab karasaeun langkung stabil dina kecepatan anu langkung luhur.Hiji wadah botol tiasa nahan botol cai anu ageung.
Perawatan di handap ieu intuitif sareng mereun.Ieu ngadorong anjeun pikeun manggihan wates Anjeun, tapi ogé pisan indulgent mun anjeun balik saluareun eta.Sawaktos Anjeun keur balap turun singletrack gancang sarta kasar kawas CMG lagu kawentar di Park City, anjeun nempatkeun beurat anjeun dina suku anjeun sarta ngantep gantung pungkur ngalakukeun tugas na nyerep nabrak gancang sarta tetep lempeng.Éta sanés pigura anu paling hampang di kelasna, tapi éta kompromi leutik ngeunaan kumaha kakuna di juru sareng turun.
Pilihan spésifikasi komponén kuring pikeun ngawangun impian ieu biasana ngalibatkeun sababaraha patarosan saderhana: naha komponén ieu kedah condong ka DH atanapi XC?Naha éta bakal ngajantenkeun kuring langkung gancang kaluhur atanapi kahandapeun lamping?Lamun datang ka gantung, éta sadayana ngeunaan serelek, nu brings kuring ka Fox ... husus nu Fox Factory 34 SC garpu kalayan 120mm perjalanan.Nagara ditulis dimana-mana.Standar 34 rada beurat sareng 32 teu aya tong.Ieu nyadiakeun kasaimbangan sampurna.
Kanyataanna, sakapeung kuring ngarasa kawas Kuring nunggang 150mm Fox 36. Bari eta ngan boga 20mm perjalanan leuwih ti sapédah XC kuring, handles teuas hits kawas garpu enduro - nabrak bisa ngabalukarkeun sag.Ieu lolobana alatan saluran bypass shin anyar, nu dampens kanaékan tekanan hawa sarta nyadiakeun stroke ngarasakeun leuwih nyaman.jeung bows anak sapi super-kaku.Digabungkeun sareng thru-axles, ieu nyegah strut tina nangkep dina beban.Sapertos pigura di handap, Pabrik 34 SC saluhureun kelas beuratna.
Sedengkeun pikeun garpu sareng shock pungkur Float DPS, hiji pilihan anu kuring condong ka XC nyaéta nganggo versi FIT4 Remote unggal guncangan.Éta gaduh tuas jarak jauh anu dipasang dina stang anu ngamungkinkeun anjeun gancang nyorong posisi kabuka, sedeng, sareng teguh tina garpu sareng ngajempolan dina laleur.Anjeun klik sakali pikeun milih "Medium" na klik sejen pikeun milih "Brand".Teras klik sakali pikeun mulang ka modeu (desc).Sacara pribadi, kuring leuwih resep naek jeung abah ampir dikonci.Kuring resep kaluar tina sela jeung ngarasa kawas kuring boga platform padet handapeun suku kuring.Éta sababna taun ka tukang kuring muji sistem RockShox Flight Attendant pikeun sapédah enduro.Vérsi Fox ieu sacara manual, tapi éta ngalaksanakeun padamelan kalayan leungitna beurat minimal.Anjeunna ngan perlu setelan stan kreatif kalayan pipette a.
Lamun datang ka setelan gantung, The Tuturkeun boga pituduh sag diwangun kana pigura, sarta Fox boga parentah tentang kumaha carana nyetel Float DPS pikeun nyocogkeun beurat rider nu.Tapi kuring mendakan metode anyar anu kuring sebut "ngadorong pedal tambah lima."Kuring laun ngurangan sag (PSI) ka titik dimana kuring mimiti pedaling unavoidably, lajeng ningkat ku 5 PSI.Ieu maximizes jangkauan sahiji absorbers shock pungkur jeung ngaminimalkeun konsékuansi bahaya tina panarajangan pedal, nu bisa jadi serius, kayaning ngalayang ngaliwatan bar.
Téknologi roda karbon parantos lami salami sababaraha taun ka pengker sareng kuring ngarencanakeun nganggo roda XC dina sapédah ieu.Ieu dimana Abdi hoyong ngahemat beurat, sarta kuring nyaho ti bikes XC kuring yén kuring moal kurban kinerja.Nanging, kuring gancang sadar yén jarak Super Boost ti Jahat ngabatesan pilihan kuring.Kabeneran ngan hiji sadia (anu kuring kapanggih) Industri Salapan, nu dipikawanoh pikeun hub na tapi geus nyieun loba kamajuan jeung hoops karbon jeung wheelsets Sistim pinuh.
Kanyataanna, folks di Evil Bikes nyarankeun roda karbon Ultralight 280 pikeun sapédah ieu, sareng dukunganna ngajantenkeun bédana.Di dieu kuring ogé netep dina estetika hideung beureum.Industri Salapan boga pembina roda online hébat mana anjeun bisa milih ti rupa-rupa kelir pikeun hubs anjeun sarta spokes.Dina titik ieu, roda custom anjeun bakal handcrafted tur dikirim langsung ka anjeun.
Sakumaha anu disebatkeun, jarak Super Boost digabungkeun sareng roda ieu ngajantenkeun sapédah ieu janten pembunuh lis mutlak.Dina langkung ti 200 mil nyetir agrésif, kuring henteu ngagaduhan bocor.Hiji downside nyaeta Hydra SB57 24-liang hub ngan sadia pikeun 6-baud rotor Gunung.Abdi sabagean pikeun CenterLock, sanaos langkung seueur ngeunaan genah / estetika tibatan kinerja.
Salah sahiji pertimbangan konci drivetrain nyaéta milarian engkol kinerja anu luhur kalayan jarak anu pas pikeun tungtung pungkur Super Boost.Salah sahiji pangalusna (jeung safest) pilihan Kuring geus kapanggih teh Shimano XTR FC-M9130-1 engkol.Sumuhun, ieu spinners.Aranjeunna gaduh cukup offset (faktor Q) pikeun dipencét dina chainline bener sabab kaset kadorong kaluar pisan.Aranjeunna ampir hampang sareng kuat sapertos engkol XC.Kuring ogé ngagunakeun cranksets sapédah gunung 170mm pikeun nabrak pedal ka minimum.
Sanajan kitu, saprak ieu téh ngimpi ngawangun, Kuring opted pikeun bracket handap aftermarket na sprockets.Urut dijieun ku Enduro Bearings, nu ngajadikeun alternatif XTR kayaning XD-15, kalawan cryo-diperlakukeun ras baja nitrogén jeung mentega-lemes Grade 3 silikon nitride bantalan keramik.Sedengkeun pikeun chainrings, Wolf Huntu nawarkeun pilihan badag chainrings, kaasup nu dirancang teu ukur keur Shimano langsung Gunung 12-speed drivetrains, tapi ogé kalawan interval Super naekeun.Éta dijieun tina 7075-T6 aluminium sarta sadia dina versi 30, 32 jeung 34 ton.Kuring mimitina indit kalawan 32t tapi réngsé kalawan 30t dumasar kana drivetrain kaset.
Hayu urang ngobrol ngeunaan gear.Shimano nawarkeun dua 12-speed XTR kaset na dua derailleurs pungkur pikeun drivetrain 1X.The stiffer kaset (10-45t) torek ti 10-51t sarta ngabogaan luncat kirang antara gears.Hal ieu ngamungkinkeun pamakéan hiji derailleur pungkur XTR kalawan kandang tengah, nu oge torek jeung kirang rawan nganiaya batu.Sacara umum, éta langkung sapertos setelan DH: kompak sareng wijaksana.Deui, ieu ngajadikeun hoop hareup 30-ton pilihan pangalusna pikeun rentang tunggang low-tungtung maksimum.Nanging, janten jelas, ieu sanés setélan anu leres pikeun jalan anu panjang.Salaku pemanis, kuring ogé ngagentos katrol saham sareng katrol keramik Enduro Bearings pikeun langkung efisiensi sareng kinerja.
Rem mangrupakeun salah sahiji komponén pangpentingna nyetir off-jalan.Ieu geus rem disc favorit kuring saprak debut XTR 9100. Versi dua-piston nyaeta gede pikeun cross-nagara, tapi pamakéan nagara merlukeun opat pistons per caliper.Panginten anjeun tiasa nempatkeun opat di payun sareng dua di tukang pikeun ngahemat beurat, tapi kuring milih opat ku opat.Sakumaha anu kuring nyarios sababaraha kali sateuacanna, anjeun kedah ngalambatkeun supados tiasa gancang.Aranjeunna dikawinkeun ka hareup jeung pungkur 180mm XT rotors (6 bolts) pikeun ngerem kuat kalawan kacapean leungeun minimal.Mun jujur, kuring meureun bakal nempatkeun hiji rotor 203mm up hareup lamun Fox Factory 34 SC éta rupa kalawan eta.Alas, nepi ka 180mm.
Ieu meureun wewengkon kuring paling mikir.Naon ban luar jalan anu idéal?Naon lebar idéal?Sakumaha seueur teuing… atanapi sakedik?
Kacindekan kahiji: ban 2,4 inci mangrupikeun pilihan anu pangsaéna pikeun dianggo di luar jalan.Aranjeunna mibanda volume cukup jeung tapak tatu pikeun Hook up sarta nyadiakeun cushioning tambahan tanpa beurat handap sapédah unnecessarily.Tangtu, ngan dina dimensi ieu aya rupa-rupa ban.Janten leres-leres turun kana pola tapak.Éta kudu gulung gancang sarta ogé jadi cukup agrésif nahan kana juru.Hareupna hususna peryogi sababaraha gagang samping pikeun ngamimitian péngkolan, sareng nalika anjeun tiasa ngantunkeun sababaraha ban pungkur, éta langkung seueur ngeunaan traction nanjak gunung.
Kabeneran, Maxxis gaduh solusi ban hareup anu sampurna.Sanaos dirancang salaku ban pungkur, Minion DHR II mangrupikeun ban anu gancang kalayan sagala kualitas anu anjeun peryogikeun pikeun ngaliwat rel sareng cekelan lamping tina tikungan.Nalika nyetél péngkolan, kenop tengah nyadiakeun marake garis lempeng anu cukup.Ban ieu tiasa gampang diluncurkeun deui salaku Minion DCF II.
Saatos numpak WTB Ranger dina gedong sateuacana, kuring terang kumaha éta ngalaksanakeun payun sareng pungkur.Utamana versi hideung-walled, nu beuratna ngan 875 gram, pisan awét sarta tahan tekanan.Sababaraha kali kuring nyangka éta tusukan - éta dirasakeun sareng kadéngé - tapi banna eureun.The sanyawa karét pisan grippy, ngajaga traction on climbs lungkawing.
The Next ngabogaan tube luhur panjang nu hartina anjeun bisa make bobot pondok.Lamun datang ka setir, ieu wewengkon mana rék lean on DH versus XC.ENVE nawarkeun kombinasi sampurna M6 batang (50mm) jeung M6 batang (lebar pinuh) kalawan 25mm angkat.Ieu sakumaha hampang sabisa, tapi nawarkeun durability luar biasa jeung penanganan gampang.Kuring saheulaanan mikir ngeunaan ENVE M7 counterparts, tapi aranjeunna langkung ramah-enduro.
Sakali setir réngsé, Kuring switched pikeun Wolf Huntu headset na thru-axles pikeun cocog hubs.Bari kuring diusahakeun Wolf Huntu busa Pakem, Kuring réngsé kalawan ODI Vans Dynaplug Convert Pakem tungtung.Upami anjeun teu acan direnovasi hiji apartemen jeung Dynaplug, anjeun geus pernah direnovasi hiji apartemen.Ieu nanaon pondok tina mujijat a.Cukup nyolok liangna, kembung deui ban sareng angkat.handles ieu saloba opat colokan (dua dina saban gigir) nu discreetly ngaco kana tungtung rod.A changer kaulinan lengkep.
Pikeun pipette, kuring mimiti nyoba Fox Factory Transfer SL anyar kalawan 100mm perjalanan, nu 25% torek ti Transfer baku.Ieu mangrupakeun tabungan badag.Sanajan kitu, éta ogé binér.Janten anjeun naék atanapi turun.Henteu aya hidrolik antara aranjeunna pikeun ngadukung kolom.Saatos sababaraha rides, abdi sadar yén di backcountry ieu posisi panengah bener diperlukeun - pondokna, pikeun climbs teknis, pikeun pedaling di rupa bumi pasir, korsi teu meunang di jalan.
Kuring réngsé ngagentos Transfer SL sareng sapédah XC kuring teras nganggo RockShox Reverb AXS na pikeun neraskeun.Transfer standar ogé mangrupikeun pilihan anu saé, tapi éta mangrupikeun anu sayogi pikeun kuring.Janten kuring nyandak beurat sapédah XC kuring sareng mendakan rak luar kota anu sampurna pikeun Jahat.Joystick AXS ogé tiasa dianggo sareng jarak jauh Fox di kénca.Tungtungna, kuring milih sadel WTB Volt Carbon ultra-ringan pikeun ngajaga beuratna langkung jauh tanpa ngorbankeun kanyamanan.
Upami anjeun ningal tina sudut pandang XC, anjeun peryogi cara pikeun ngukur kaluaran kakuatan.Kusabab Shimano henteu acan nawiskeun méteran kakuatan MTB anu diwangun, pedal Garmin Rally XC200 anu kawilang énggal nyaéta anu pangsaéna.Nalika ngeunaan pangukuran sareng optimasi kakuatan, modél dua arah ieu masihan anjeun langkung seueur data tibatan anu anjeun kantos terang naon anu kudu dilakukeun sareng éta.Éta ngukur unggal suku sacara mandiri sareng kumaha masing-masing suku jalan sapanjang sadayana stroke pedal, sabaraha kakuatan anu anjeun hasilkeun nalika linggih sareng nangtung, kumaha sampurna posisi cleat anjeun, sareng seueur deui.
Salah sahiji fitur pangalusna nyaeta aranjeunna dirancang pikeun standar Shimano SPD, nu ensures kasaluyuan maksimum pikeun maranéhanana anu numpak sababaraha Shimano dilengkepan bikes gunung.Salaku platform pedal, aranjeunna rada lega ti pedals Shimano XC.Batré sareng éléktronika nambihan sakedik beurat.Kuring ogé manggihan yén maranéhna nawiskeun leuwih ngambang ti pedals Shimano.Tungtungna, kauntungan anu paling ageung tina méteran kakuatan pedal nyaéta kamampuan nyandak éta nalika anjeun iinditan sareng nalika nyéwa sapédah sanés.Anjeun pernah leungit kakuatan.
Backcountry sacara alami hartina anjeun bakal agrésif Turun gunung, nyandak resiko jeung ngadorong diri saluareun wates Anjeun.Ieu kedah ngarahkeunnana sababaraha pilihan gear anu sanés.Pikeun turunan sabenerna mah dipaké hiji POC Olahraga helm raray pinuh, protectors deui, hampang jeung kolor.Alami, kuring milarian pamimpin dina alat pelindung luar jalan raya anu luhur.
Ieu mangrupa helm enduro kalawan sinyalna pungkur nambahan sarta sababaraha fitur kaamanan konci, kaasup MIPS pikeun nyegah dampak rotational, RECCO lantera pikeun milarian tur nyalametkeun, sarta "split visor" pikeun panangtayungan beuheung tambahan.Éta ogé E-MTB Certified pikeun nganiaya dina speeds luhur.Desainna ngahaja ramah-goggle supados kacasoca tiasa disimpen di handapeun visor panjat sareng tali goggle henteu ngahalangan liang hawa.Mertimbangkeun jumlah panyalindungan eta nawarkeun, ieu helm well-ventilated.Sanajan ieu tebih ti naon torek XC-gaya helmets nawiskeun.Sinyalna anu handap di sabudeureun ceuli ogé ngabatesan jinis kacamata anu anjeun tiasa nganggo.Éta henteu cocog pisan sareng nuansa anu ngagaduhan kuil lempeng.
Ku alatan éta, kuring nyarankeun masangkeun helm ieu sareng kacamata POC Devour.Aranjeunna cocog sampurna kalawan helm, sahingga leungeun mungkus sabudeureun Ceuli tanpa conflicting kalawan helm.Pangalusna sadaya, aranjeunna nyayogikeun panyalindungan panon sareng pameunteu sapertos goggle dina bentuk anu langkung ambekan.Barina ogé, putri rumaja kuring sabenerna réngsé katingal.Janten aranjeunna disatujuan ku pulisi fashion Gen-Z.
Kuring make hampang dengkul POC VPD keur Turun gunung, tapi sababaraha model anu bit gede pisan pikeun tunggang uphill.Oseus nyadiakeun kasaimbangan sampurna panyalindungan, beurat, breathability sarta kabebasan gerak.Aranjeunna gaduh padding VPD anu sami dina dengkul anu turun sakedik kana suku handap.Éta bisa dipaké pikeun ankle on climbs panjang tur fastened ku seleting dina turunan.Tali luhur dirancang pikeun nahan tempatna sareng ngalipet ka handap pikeun ngirangan ukuran pad dina mode naék.Aranjeunna idéal pikeun nyetir off-jalan.
Pikeun pilihan sarung tangan backcountry, asup akal pikeun milih Turun gunung pinuh.Résistansi Pro DH ngagaduhan panyalindungan ros-rosan anu cekap tina pagawean kayu anu teu leres tanpa kaku teuing atanapi ketat.Korma kasebut empuk di daérah konci pikeun nyegah dampak sareng kacapean tanpa ngorbankeun traction sareng penanganan.Éta cukup ambekan pikeun tunggangan XC panas, sareng sidik silikon nyayogikeun raos rem anu saé.Dina jempol malah aya lawon terry pikeun ngusap snot.
Nalika milih sapatu jalan satapak, pendapat pribadi kuring sadayana XC.Abdi hoyong pilihan pedaling pang éfisiénna, anu hartosna aranjeunna kedah hampang sareng kuat, kalayan pas anu sampurna sareng ventilasi anu saé.XC9 netepkeun patokan dina unggal kategori.Kuring ogé ngagaduhan masalah sareng lebar terakhir anu nawiskeun Shimano dina kalolobaan modél high-end na.Barina ogé, sakabéh sapatu Ngabuburit kuring sagemblengna gumantung sistem panutupanana BOA.Pangaluyuan tekanan on-the-fly bisa dilakukeun on-the-fly kalawan ngan sababaraha clicks dial, nyieun béda badag dina kanyamanan sarta kinerja, utamana dina rides panjang.
waktos pos: Feb-23-2023